第2136章 南洋化的南洋（第二更，求订阅）

    在大马与暹罗之间，最受欢迎的交通工具是高速铁路。

    在过去的十几年里，星洲、大马、暹罗修建了超过3000公里高铁，高铁将他们联系在一起。

    每天都有数以万计的乘客，搭乘高铁往返三国之间。

    高铁驶离吉隆坡站时，陈安泰正用指尖摩挲着报告封面的标题。

    “东南亚钢铁联合体可行性分析报告”

    这行字在透过车窗映进来的阳光里泛着冷光，这正是他此行的目的。

    报告扉页夹着的钢厂名单上，东海第三轧钢车间的名字被红笔划了圈——那里下个月就要拆除最后一座 800立方米高炉，以及螺纹钢的连轧设备。

    在高炉拆毁后，连轧以及的相关设备将会被运到暹罗的亚洲工业园区，那是暹罗南部的大型工业园区，规划了包括钢铁公司在内的多种重工业企业。

    他瞥了一眼窗外画面车外到处都是橡胶园，现在橡胶园依然是大马最重要的产业之一，不过其影响力已经越来越小，尤其是随着劳动成本的增加，种植园的利润也在不断的下降。

    然后又把目光投向报告之中。随着高速列车的行驶，窗外的绿色从深郁的稻禾色，渐变成带着油光的热带绿。不知道什么时候，空中突然下起了雨，雨滴斜斜地打在车窗上。

    此时子弹列车的车身正以 272公里的时速碾过滨海铁路，一边是绵延的大山，一边是蔚蓝的大海，这条铁路本身就是风景线，不过，陈安泰并没有欣赏风景的兴致，他只是翻看着这份报告，偶尔计算着一些细节。

    这些细节基本上都是成本上的细节，从原料上来，无论是国内还是暹罗，都没有铁矿，钢铁公司的原料都来自澳大利亚，利用进口铁矿石和焦煤进行冶炼，从原料成本上来看，几乎没有什么区别——虽然这里距离澳大利亚更远，但是这么一点航程，在运输成本上几乎可以忽略不计。

    陈安泰的目光划过“吨钢利润对比表”，国内螺纹钢的利润率已经跌到 10.7%，而暹罗工厂凭借更低的环保成本和劳动力成本，预期数据能达到19.2%。

    “陈先生，你确定去暹罗开厂成本更低吗？”

    “工钱能省掉两成，对制鞋厂来说，再好不过了……”

    后排人们的对话，让陈安泰的眉头微锁，随着自由贸易区的内部市场的畅通，资本在以他们自己的方式在内部进行的流通，对于劳动密集型产业来说，低工资就是最好的选择。

    如果不是因为韩国在自由贸易区之外，估计他们肯定更愿意去韩国投资，毕竟，那里的人均工资才500美元左右，但是更好的地方是孟加拉，那里的人均工资才几十美元。

    不过那又怎么样？

    他们对SEA的出口都是有配额的。

    虽然他们的声音不大，但是陈安泰仍然听到一些，但是他正专注的正盯着报告里的成分表。

    澳大利亚铁矿、焦煤如此种种，最终会变成钢水。

    而那些钢水最后则会变成最普通的碳钢——建筑用螺纹钢以及其线材。

    “把这些低附加值产能转出去，我们才能集中精力搞利润更高的钢材。”

    这也是为什么东海钢铁决定在暹罗投资的原因，一来是为了把落后的产能淘汰出去，二来则是为了获得更高的利润。

    比如汽车薄板、船用钢材、高性能建筑钢材……因为高端钢材的技术复杂性更高，加工成本也更高，因此可以获得更高的利润。

    而那些低附加值的，几乎没有技术含量的普通钢材的产能，完全可以迁移出去，暹罗就是一个很好的地方，未来伴随着其经济发展以及人口的增加，对钢材尤其是建筑钢的需求只会越来越多。

    而其目前其国内产量可以忽略不计，主要是以进口SEA的钢铁为主，在这种情况下，在本地建立钢铁公司，利润和市场还是非常大的。

    车窗外的水稻田正飞速向后倾倒，陈安泰忽然想起三天前在东海钢厂的情景，那里虽然仍然亚洲第一大钢铁联合企业，但是它必须要着眼于未来，只有如此，才能在未来激烈的竞争之中生存下去。

    而在美国，在芝加哥等曾经的钢铁工业中心，那些老旧的设备正在生锈，高昂的成本在“石油危机”中一下子就压垮了那些显赫一时的钢铁公司，许多小公司因为生产成本的增加，而陷入倒闭。

    虽然东海钢铁公司等SEA钢铁企业凭借着先进的技术以人均产钢比，在这场危机中生存了下来。

    但是将来呢？

    “关键还是要通过引入高炉大型化，建立大型高炉，同时采用余热回收技术，显著降低能耗并减少对石油的依赖……”

    在心里盘算着这些应对石油危机的策略，陈安泰也知道将部分粗钢产能转移到国外，也是可行的选择。

    虽然暹罗是另一个国家，但却是自由贸易圈中的一个成员，无论是从市场，还是从发展等各个方面来说，在这里投资钢铁公司都没有任何问题。

    当阳光重新涌进车窗时，报告已经翻到最后一页。陈安泰在空白处写下批注：“建议将钢铁公司的规模控制在1200万吨，以粗钢为主……”

    就在他写下这些字的时候，列车广播突然响起：

    “先生们，女士们，现在我们正在驶过的边境，列车已经进入到暹罗王国的境内，暹罗王国是……”

    听着广播，陈安泰合上报告朝着窗外看时，发现天色不知何时已经黑了下来。，

    车窗外的的连绵的群山的轮廓在渐浓的夜色中沉淀成浓墨，锯齿状的山脊线将靛青色的天幕撕开一道蜿蜒的裂痕。

    注视着窗外的山峦，感觉有些累了的陈安泰这才把座椅放低，然后，就这样在头等车厢里享受着这次旅行。

    虽然从吉隆坡到曼谷的高速铁路足足有1450公里，但是已经使用新一代2000型“新世纪未来号”机车的东南亚跨国高铁的最高速度首次突破270km，这种采用了新型交流电机，轻量化铝合金车体，将从星洲到曼谷的行程缩短到了7个小时以内。

    也正因如些，大陆旅行的时候，人们更喜欢乘坐高铁，尤其是现在，在航空公司接连涨价的情况下，高铁则成为了最好的选择。

    陈安泰抬头时正看见窗外的群山，此时这列高铁正行驶在暹罗南部，现在他行驶的这条路线被称为——“中南高铁”，起点位于马六甲的星洲，终点位于曼谷，其实那里也不是终点，去年，这条铁路已经修到了清迈，并且掸邦在两年前也签字加入其中，成为这条国际铁路的一员，未来这条铁路将一直修到其首府新安。

    虽然，南洋各国的民航业非常发达，但是这并不妨碍他们用这条铁路，把几个国家串连的在一起，将分散的国家形成了一个整体。

    而这条高铁的存在，所便利的并不仅仅只是人们的出行，它还进一步助推了两地的城市化——大量的人口在涌向城市。

    在车窗外，偶尔一些乡村从眼前掠过，那些乡村只是亮着可怜的一些灯火，现代文明就这样直接闯进了了他们的世界。

    在白色的高铁车厢于铁路上奔驰的时候，它带来的文明的冲击，让无数少年向往着城市，他们在初中毕业后，就会涌入城市，那怕他们之中有不少人的国语说的并不流利——毕竟，乡村的环境摆在那里，可是这并不妨碍他们来到城市，追求新的生活。

    伴随着他们的涌入，像曼谷之类的大型城市不断的扩张着，一栋栋的高楼大厦涌现，一个个公寓小区如雨后春笋一般的涌现。那些来自乡下的少年，很快就完全抛弃了土著语言，转而拥抱国语。

    他们在工厂里作工的同时，还会模仿着电视节目里的流行明星的装扮打扮自己，也会在吃穿用上模仿他们。

    南洋化。

    这是一个不知道从什么时候开始流行的词汇，指的就是他们的这种模仿行为，指的就是这一地区的时尚流行。

    在过去的十几年中，对南洋自由贸易区影响最大的并不是SEA的经济，而是漫画、、电影、音乐、舞蹈以及时尚等等文化上的输出，这样的输出的最直接的影响，就是对青年少年的衣食往行的影响。

    其实，受到影响的并不仅仅只有南洋自由贸易区，西欧以及美国同样也受到影响，在欧美国家里，SEA人已经是帅哥美女的代表了，只要是亚洲风格的帅哥靓女，白人都会觉得是SEA人。

    只不过，相比之下，南洋自由贸易区受到的影响更大，毕竟，他们说着相同的语言，相貌也是相同的，所以，也就更容易接受这样的文化影响。

    而几乎从来没有人意识到，在这个过程之中，从吉隆坡到曼谷，本地人在不经意之中完成了某种蜕变，甚至就连同他们自己，都没有意识到自身的这种变化。

    而这种南洋化，也正是这个贸易圈之中最大的变化……